Việt Nam bật đèn xanh cho thương vụ sáp nhập 3 hãng bay Hàn Quốc
Hãng hàng không giá rẻ Jin Air của Hàn Quốc vừa thông báo đã nhận được sự chấp thuận của Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia Việt Nam (VCC) đối với kế hoạch sáp nhập cùng hai hãng hàng không Air Busan và Air Seoul. Quyết định được cơ quan quản lý Việt Nam đưa ra ngày 2/10/2026 và được Jin Air chính thức công bố ngày 7/10.
Theo Yonhap, đây là bước tiến quan trọng trong quá trình tái cấu trúc ngành hàng không Hàn Quốc, đồng thời đánh dấu việc hoàn tất các thủ tục rà soát cạnh tranh ở nước ngoài đối với thương vụ hợp nhất ba hãng hàng không giá rẻ thuộc Tập đoàn Hanjin.
Việt Nam là quốc gia duy nhất mà ba hãng phải thực hiện thủ tục thông báo tập trung kinh tế chính thức theo quy định địa phương. Tại phần lớn các thị trường nước ngoài khác, thương vụ không thuộc diện phải thông báo do cả ba doanh nghiệp đã trở thành thành viên của cùng một tập đoàn sau khi Korean Air mua lại Asiana Airlines vào tháng 12/2024.
 |
| (Ảnh minh hoạ) |
Hãng hàng không giá rẻ lớn nhất Hàn Quốc chuẩn bị xuất hiện
Sự chấp thuận của Việt Nam giúp Jin Air tiến thêm một bước tới mục tiêu hình thành một hãng hàng không giá rẻ quy mô lớn, dự kiến chính thức ra mắt vào ngày 17/3/2027. Tuy nhiên, thương vụ vẫn cần hoàn tất những thủ tục cuối cùng tại Hàn Quốc, bao gồm phê duyệt của Ủy ban Thương mại Công bằng Hàn Quốc và Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông nước này.
Kế hoạch hợp nhất Jin Air, Air Busan và Air Seoul là một phần trong quá trình tái cấu trúc hoạt động hàng không của Tập đoàn Hanjin sau thương vụ Korean Air mua lại Asiana Airlines.
Trước đó, ngày 21/8/2026, hội đồng quản trị của cả ba hãng đã thông qua kế hoạch sáp nhập và ký kết các thỏa thuận liên quan. Theo phương án được công bố, Jin Air sẽ là pháp nhân tiếp tục tồn tại, tiếp nhận toàn bộ tài sản, nghĩa vụ và hoạt động kinh doanh của Air Busan cùng Air Seoul.
Thương vụ dự kiến được trình đại hội đồng cổ đông bất thường vào tháng 12/2026 trước khi hoàn tất các thủ tục pháp lý và chính thức đưa hãng hàng không hợp nhất vào hoạt động trong tháng 3/2027.
Xét về quy mô đội bay, đây sẽ là một trong những cuộc tái cấu trúc lớn nhất trong phân khúc hàng không giá rẻ Hàn Quốc những năm gần đây.
Theo số liệu cuối năm 2025 được Yonhap công bố, Jin Air sở hữu 31 máy bay, Air Busan có 21 chiếc và Air Seoul vận hành 6 chiếc. Sau hợp nhất, tổng quy mô đội bay của ba hãng sẽ đạt 58 chiếc, vượt hai đối thủ lớn tại Hàn Quốc là T'way Air và Jeju Air nếu so sánh trên cùng cơ sở dữ liệu thời điểm đó.
Quy mô doanh thu của hãng hợp nhất cũng được dự báo vượt trội so với các doanh nghiệp hàng không giá rẻ khác tại thị trường nội địa. Theo tờ Energy Economy News của Hàn Quốc, tổng doanh thu năm 2025 của ba hãng đạt khoảng 2.500 tỷ won, trong đó Jin Air đóng góp khoảng 1.381 tỷ won, Air Busan đạt 832,6 tỷ won và Air Seoul đạt 289,7 tỷ won.
Để so sánh, doanh thu cùng năm của T'way Air đạt khoảng 1.798 tỷ won, trong khi Jeju Air ghi nhận gần 1.580 tỷ won. Những con số này cho thấy hãng hàng không hợp nhất có thể tạo ra khoảng cách đáng kể với các đối thủ về quy mô hoạt động.
Không chỉ mở rộng đội bay, thương vụ còn giúp Jin Air sở hữu mạng lưới đường bay quốc tế rộng lớn hơn. Theo phân tích của The Bell dựa trên lịch khai thác tháng 7/2026, ba hãng hiện diện tại tổng cộng 46 điểm đến quốc tế, trải rộng ở Nhật Bản, Trung Quốc, Đông Nam Á và một số thị trường khác.
Trong đó, 18 điểm đến được ít nhất hai hãng cùng khai thác, còn 28 điểm đến chỉ có một trong ba hãng hiện diện. Cấu trúc này mở ra khả năng phối hợp lịch bay, phân bổ máy bay và tối ưu hóa mạng lưới vận chuyển sau khi sáp nhập.
Jin Air cho biết đang triển khai hàng loạt công việc chuẩn bị, bao gồm thống nhất quy trình vận hành, bảo dưỡng, an toàn bay và dịch vụ hành khách. Hãng cũng đã đầu tư khoảng 22 tỷ won để mở rộng cơ sở đào tạo, đồng thời đẩy mạnh hợp tác liên danh chuyến bay với Air Busan.
Thị trường hàng không Việt – Hàn sẽ thay đổi ra sao?
Trong những năm gần đây, Hàn Quốc luôn là một trong những thị trường khách quốc tế quan trọng nhất của ngành du lịch Việt Nam. Các hãng hàng không Hàn Quốc đóng vai trò lớn trong việc vận chuyển du khách tới những điểm đến nghỉ dưỡng như Đà Nẵng, Nha Trang và các đô thị lớn.
Theo số liệu của cơ quan thống kê Việt Nam, trong 9 tháng đầu năm 2026, Việt Nam đón khoảng 17,7 triệu lượt khách quốc tế, tăng 14,5% so với cùng kỳ năm trước. Riêng thị trường Hàn Quốc đóng góp khoảng 3,05 triệu lượt khách, tương đương 17,3% tổng lượng khách quốc tế, đứng thứ hai sau Trung Quốc.
Lượng khách lớn khiến các đường bay kết nối Hàn Quốc với Việt Nam có ý nghĩa đặc biệt đối với hoạt động kinh doanh của các hãng hàng không, cũng như ngành du lịch và dịch vụ tại những địa phương có đông du khách Hàn Quốc.
Theo The Bell, trong 8 điểm đến quốc tế mà cả Jin Air, Air Busan và Air Seoul cùng khai thác tính đến tháng 7/2026, có hai điểm đến tại Việt Nam là Đà Nẵng và Nha Trang. Sáu điểm đến còn lại gồm Narita, Kansai, Fukuoka, Takamatsu tại Nhật Bản, Bohol tại Philippines và Guam.
Việt Nam luôn nằm trong nhóm thị trường có sự hiện diện đáng kể của cả ba hãng trước khi hợp nhất. Tuy nhiên, việc cùng khai thác một điểm đến không có nghĩa các hãng đang trực tiếp cạnh tranh trên cùng một đường bay, bởi sân bay xuất phát tại Hàn Quốc có thể khác nhau. Chẳng hạn, Jin Air và Air Seoul có thế mạnh tại sân bay Incheon, trong khi Air Busan tập trung đáng kể vào thị trường Busan. Sau khi hợp nhất, các đường bay xuất phát từ hai khu vực này có thể được điều phối trong cùng một hệ thống, thay vì được quản lý riêng biệt bởi từng hãng.
Về mặt kinh doanh, sự thay đổi có thể giúp hãng hàng không hợp nhất nâng cao hiệu quả sử dụng đội bay, hạn chế tình trạng các chuyến bay có giờ khởi hành quá gần nhau và phân bổ thêm năng lực vận chuyển vào những tuyến có nhu cầu cao.
Đối với các điểm đến tại Việt Nam, điều này có thể đồng nghĩa với việc lịch bay được sắp xếp lại, thay đổi loại máy bay khai thác hoặc điều chỉnh tần suất chuyến bay theo nhu cầu hành khách. Khả năng phối hợp giữa các đường bay từ Incheon và Busan cũng có thể giúp hãng tăng tính linh hoạt trong khai thác thị trường Việt Nam.
Hoàng Phan
