Chuyên gia: Có thể xem xét hỗ trợ 30 - 50% chi phí mua xe điện cho người dân

Chia sẻ với Báo Lao Động, TS Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia cho rằng:

“Quy định cấm xe máy xăng vào khu vực Vành đai 1 thể hiện quyết tâm của nhà nước trong việc giải quyết dứt điểm và nhanh chóng các vấn đề liên quan đến môi trường, sinh thái, nhằm bảo vệ sức khỏe cho nhân dân. Như vậy, chương trình này hoàn toàn phù hợp với định hướng phát triển bền vững.

Vấn đề hiện nay không còn là "có làm hay không", mà là "làm như thế nào cho hiệu quả". Chúng ta cần bàn đến các giải pháp cụ thể để triển khai tốt chỉ đạo của Thủ tướng, đặc biệt là trong việc thay thế xe máy xăng bằng xe máy điện.

Muốn giải quyết được, chúng ta phải có bản lĩnh và xác định rõ trách nhiệm. Các bộ, ngành, cơ quan liên quan phải rà soát những công việc, nội dung có liên quan đến quá trình chuyển đổi này để chủ động vào cuộc. Tùy theo trách nhiệm và năng lực, mỗi đơn vị cần nghiên cứu, tổng hợp và đề xuất các giải pháp hỗ trợ phù hợp.

Ví dụ, ngành điện cần tìm hiểu, hiện nay có bao nhiêu xe máy xăng đang hoạt động trong khu vực từ Vành đai 1 trở vào, mỗi phương tiện trung bình di chuyển bao nhiêu km mỗi ngày? Từ đó, tính toán số lượng xe điện thay thế tương ứng, và xác định lượng điện tiêu thụ mỗi ngày nếu toàn bộ được chuyển sang xe điện. Khi biết được con số này, ngành điện phải đánh giá khả năng cung ứng đến đâu và trong thời gian nào. Việc này bao gồm cả khâu sản xuất và truyền tải điện đến người dân. Ngoài máy phát điện hoặc điện nhập, chúng ta còn cần hệ thống lưới điện, đường dây, trạm sạc – tất cả phải được quy hoạch đồng bộ để phục vụ người dân.

Nguồn điện là điều kiện đầu tiên. Tiếp theo là khả năng cung ứng phương tiện chạy điện. Chúng ta cần làm rõ năng lực sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe điện ra sao, giá cả thế nào, chất lượng có đảm bảo hay không. Xe phải có độ tin cậy cao, ít xảy ra sự cố, hoặc nếu có thì chỉ là lỗi nhỏ, không ảnh hưởng đến an toàn vận hành.

Một yếu tố nữa là kiểm soát chất lượng phương tiện.

Cuối cùng, yếu tố quyết định là sự đồng thuận của nhân dân. Nếu người dân chưa sẵn sàng thì chúng ta phải làm tốt công tác tuyên truyền, giải thích rõ ý nghĩa của chương trình để họ ủng hộ. Khi người dân đã tích cực tham gia, nếu được nhà nước hỗ trợ thêm về tài chính – ví dụ có thể xem xét hỗ trợ 30 - 50% chi phí mua xe điện – thì hiệu quả thực hiện sẽ thuận lợi hơn rất nhiều.

Vì đây là chương trình liên quan đến nhiều ngành, nhiều cấp nên từng đơn vị cần chủ động hỗ trợ lẫn nhau. Ví dụ ngành điện muốn mở rộng sản xuất cũng cần sự hỗ trợ từ các cơ quan khác về cơ chế, chính sách để đầu tư nhanh hơn. Ngay cả hệ thống ngân hàng cũng có thể được chỉ đạo để tạo điều kiện cho các doanh nghiệp sản xuất điện hoặc xe điện vay vốn với lãi suất ưu đãi.

Tất cả những điều này cần được phối hợp nhịp nhàng để hiện thực hóa chỉ đạo của Thủ tướng và chính sách của Nhà nước".