Uber, Grab và taxi truyền thống: Ai có giá cước rẻ nhất?

Singapore và Việt Nam là hai nước có cước phí đi taxi đắt đỏ nhất Đông Nam Á.

taxi-truyen-thong

Công ty iPrice mới đây đã đưa ra nghiên cứu về cước phí di chuyển giữa hai ứng dụng taxi phổ biến và các hãng taxi địa phương tại Đông Nam Á.

Theo đó, với quãng đường di chuyển ngắn (5 km), các ứng dụng taxi có giá cước khá rẻ so với các hãng taxi truyền thống.

Tại Indonesia, Thái Lan và Việt Nam, giá cước Uber rẻ hơn so với Grab và taxi truyền thống. Trong khi ở Malaysia, Philippines và Singapore, Uber đang dẫn đầu về mức cước rẻ.

Singapore và Việt Nam là hai nước có cước phí đi taxi đắt nhất tại Đông Nam Á. Theo đó, để đi 5 km taxi, người dân tại hai nước này có thể phải trả mức phí cao nhất lần lượt là 7 USD và 3,5 USD. Trong khi cùng quãng đường, Indonesia có mức cước rẻ nhất, chỉ 1,5 USD.

[caption id="attachment_43785" align="aligncenter" width="600"]Giá cước Uber, Grab và taxi truyền thống tại các nước Đông Nam Á. Nguồn: iPrice Giá cước Uber, Grab và taxi truyền thống tại các nước Đông Nam Á. Nguồn: iPrice[/caption]

Với quãng đường dài hơn (20 km), iPrice cho biết giá cước của Uber rẻ nhất trong ba loại hình taxi ở các nước Indonesia (4,6 USD), Malaysia (5,1 USD), Thái Lan (4,5 USD) và Việt Nam (7,6 USD). Còn tại Philippines và Singapore, giá Grab rẻ hơn hai loại hình còn lại, lần lượt ở mức 5,7 USD và 11,6 USD.

Thái Lan là nước có cước đi 20 km rẻ nhất với 4,5 USD, còn đắt nhất là tại Singapore khi chi phí lên tới 16,2 USD.

Theo iPrice, dữ liệu về giá cước này bao gồm cả sự chênh lệch giữa các yếu tố về giá như giá cước cố định, cước phí theo khoảng cách, thời gian... Thời gian ước tính cho quãng đường di chuyển dựa trên thời gian lái xe trung bình của 5 lộ trình ngoài giờ cao điểm tại các thành phố chính của mỗi quốc gia. Không có bất kỳ phụ thu hoặc giảm giá nào được xem xét trong dữ liệu phân tích.

Theo iPrice
Tags:

Kinh tế tầm thấp tại Điện Biên: Bắt đầu từ điểm nghẽn logistics

Tại trụ sở Bộ Khoa học và Công nghệ (KH&CN), chương trình làm việc về xây dựng Đề án thử nghiệm có kiểm soát phát triển kinh tế tầm thấp, ứng dụng phương tiện bay không người lái (UAV) tại tỉnh Điện Biên được tổ chức với sự tham dự của lãnh đạo Bộ KH&CN, Bộ Quốc phòng, UBND tỉnh Điện Biên cùng các đơn vị chức năng và doanh nghiệp liên quan. Cuộc gặp không chỉ bàn về một mô hình công nghệ mới, mà đặt ra trực diện một vấn đề cũ nhưng chưa được giải quyết hiệu quả: điểm nghẽn logistics tại địa phương miền núi.

Tăng trưởng cao nhưng chưa bền vững: Áp lực tháo gỡ điểm nghẽn để đạt mục tiêu hai con số

Thảo luận tại phiên họp thứ 56 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội chiều nay (1/4) cho thấy, dù kinh tế - xã hội năm 2025 đạt nhiều kết quả tích cực, song các điểm nghẽn mang tính cơ cấu vẫn chưa được xử lý căn bản. Trong bối cảnh áp lực năm 2026 gia tăng và mục tiêu tăng trưởng hai con số được đặt ra, yêu cầu tháo gỡ thể chế, nâng cao chất lượng tăng trưởng và củng cố năng lực nội tại trở thành vấn đề trung tâm của điều hành chính sách.

Hà Nội thông qua Quy hoạch Thủ đô tầm nhìn 100 năm

HĐND TP. Hà Nội khóa XVII đã chính thức thông qua Quy hoạch tổng thể Thủ đô với tầm nhìn 100 năm, xác lập mô hình phát triển mới theo hướng đa trung tâm, đa tầng và gắn kết vùng. Quy hoạch thể hiện bước chuyển mạnh mẽ từ tư duy “quy hoạch hàn lâm” sang “quy hoạch hành động”, đặt nền tảng để Hà Nội phát triển nhanh, bền vững và từng bước trở thành đô thị toàn cầu.

Tăng trưởng 10% trở lên và tư duy phát triển mới

Phát biểu bế mạc Hội nghị Trung ương lần thứ 2 khóa XIV của Tổng Bí thư Tô Lâm không chỉ khép lại một hội nghị, mà còn gợi mở một cách tiếp cận mới về đường hướng phát triển.

Video