Reuters: Các nhà nhập khẩu dầu Việt Nam đưa ra nhiều ưu đãi nhưng vẫn không bán được hàng
Động thái này cho thấy những khó khăn mà ngành công nghiệp này đang phải đối mặt trong việc chuyển giao nhiên liệu ở các nền kinh tế mới nổi điểu hình như Việt Nam. Đặc biệt khi GDP trong quý II của Việt Nam đạt mức thấp nhất trong nhiều thập kỷ qua.
Các chuyên gia trong ngành dầu khí nhấn mạnh: "Nhu cầu về dầu diesel tiến gần tới con số 0 do hoạt động sản xuất đã bị gián đoạn tại các nhà máy công nghiệp bởi ảnh hưởng của đại dịch Covid-19".
"Do vậy, mặc dù nhiều nhà nhập khẩu đưa ra những ưu đãi đối với các nhà bán lẻ để có thể giảm bớt gánh nặng hàng tồn kho nhưng họ vẫn không bán được hàng".
Hiện nay, sản lượng các nhà máy lọc dầu Việt Nam chỉ đáp ứng khoảng 70% nhu cầu tiêu thụ xăng dầu nội địa. Do vậy, họ phải nhập khẩu thêm nhiên liệu nhằm cân bằng mức chênh lệch cung - cầu trên thị trường.
Tuần trước, các nhà nhập khẩu đưa ra mức ưu đãi bán hàng khoảng 2.500 đồng (0,1079 USD) cho mỗi lít dầu diesel. Giá bơm dầu diesel tại khu vực đô thị Việt Nam vào khoảng 12.000 đồng/lít.
Dầu diesel, chiếm khoảng 30% đến 40% sản lượng của nhà máy lọc dầu, được sử dụng để cung cấp nhiên liệu cho máy móc hạng nặng và máy phát điện.
Nhà máy lọc dầu Nghi Sơn ở tỉnh Thanh Hóa cho biết, hiện hoạt động của nhà máy đang được duy trì ở mức bình thường, mặc dù thời gian gần đây, lượng nhiên liệu tồn kho đã nhiều hơn.
Lý giải về điều này, nhân viên của nhà máy lọc dầu Nghi Sơn nêu rõ: "Điều này là do nhà máy lọc dầu Dung Quất đã tạm ngừng sản xuất để bảo dưỡng. Đồng thời, nhiều nhà nhập khẩu đã giảm quy mô nhập khẩu". Được biết trước đó, nhà máy lọc dầu Dung Quất (tỉnh Quảng Ngãi) có công suất 130.000 thùng/ngày.
Bên cạnh đó, doanh số bán dầu diesel giảm mạnh trong khu vực cũng khiến số lượng tồn kho sản phẩm tại trung tâm dầu mỏ của châu Á - Singapore, tăng lên mức cao nhất trong 9 năm.
Theo dữ liệu của Refinitiv Eikon, tỷ suất lợi nhuận của ngành sản xuất dầu diesel khu vực châu Á hiện đang giảm 75% so với mức trung bình cùng kỳ của tất cả các năm trước đó. Ngoài ra, nhu cầu tiêu thụ xăng của Việt Nam cũng đã giảm sút do tỷ lệ phương tiện lưu thông trên đường phố vẫn đang ở mức thấp.
