Thêm tiềm năng “cất cánh” ngành hàng không Việt

Theo thống kê của Cục Hàng không Việt Nam, lũy kế 9 tháng đầu năm 2025, tổng sản lượng vận chuyển của thị trường hàng không Việt Nam ước đạt hơn 64 triệu hành khách, tăng gần 11% so với cùng kỳ năm 2024. Sản lượng hàng hóa đạt hơn 1 triệu tấn, tăng gần 19%.

9 tháng đầu năm 2025, tổng sản lượng vận chuyển hành khách của hàng không Việt tăng gần 11% và sản lượng hàng hoá tăng gần 19% so với cùng kỳ 2024.

Tăng trưởng tích cực

Trong đó, vận chuyển nội địa đạt 29 triệu hành khách (tăng hơn 7%) và hơn 169 nghìn tấn hàng hóa (tăng 0,2%).

Vận chuyển quốc tế ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng với hơn 35 triệu hành khách (tăng hơn 13%) và hơn 946 nghìn tấn hàng hóa (tăng gần 23%).

Đáng chú ý, các hãng hàng không Việt Nam chiếm tỷ trọng lớn với gần 44 triệu hành khách (tăng hơn 8%) và hơn 343 nghìn tấn hàng hóa (tăng hơn 5%) so với cùng kỳ.

Riêng vận chuyển nội địa đạt 29 triệu hành khách và hơn 169 nghìn tấn hàng hóa; vận chuyển quốc tế gần 15 triệu hành khách và hơn 174 nghìn tấn hàng hóa.

Cục Hàng không Việt Nam cho biết, để duy trì ổn định và tạo đà phát triển cho những tháng cuối năm, lãnh đạo Cục nhấn mạnh việc quản lý, điều hành vận tải hàng không sẽ tiếp tục bám sát chỉ đạo của cấp có thẩm quyền, đồng thời chủ động dự báo, xây dựng phương án và triển khai các giải pháp linh hoạt, hiệu quả, đúng quy định pháp luật, phù hợp thông lệ quốc tế và điều kiện thực tiễn.

Một số nhiệm vụ trọng tâm được xác định gồm: rà soát, hoàn thiện cơ chế chính sách và hành lang pháp lý cho ngành hàng không; tăng cường giám sát khai thác, bảo đảm an toàn bay;

Hỗ trợ các hãng hàng không nâng cao hiệu quả khai thác đội tàu bay, tăng cung ứng trên các đường bay để đáp ứng nhu cầu đi lại dịp cuối năm và chuẩn bị Tết Nguyên đán 2026.

Cùng với đó, Cục Hàng không sẽ tiếp tục điều phối, phân bổ giờ cất hạ cánh hợp lý tại các cảng hàng không, phối hợp với nhà chức trách hàng không nước ngoài để mở rộng hoạt động quốc tế; đẩy mạnh nghiên cứu, dự báo thị trường làm cơ sở tham mưu chính sách.

Ngoài ra, cơ quan này cũng xác định việc phối hợp chặt chẽ với các ngành như du lịch, thương mại, đầu tư… là giải pháp quan trọng để phát huy kết quả đạt được, thúc đẩy tăng trưởng chung.

Hút dòng đầu tư

Trên thực tế, thị trường hàng không Việt Nam hiện là một trong những thị trường phát triển nhanh nhất Đông Nam Á. Lưu lượng hành khách dự kiến tăng 8% mỗi năm đến năm 2030.

Thời gian qua, thị trường cũng chứng kiến sự quan tâm và tham gia của nhiều “ông lớn” vào lĩnh vực tiềm năng này. Các khoản đầu tư lớn vào hạ tầng sân bay và mở rộng đội bay cũng đang được triển khai, từ đó mở ra cơ hội chưa từng có cho các doanh nghiệp.

Thời gian qua, thị trường cũng chứng kiến sự quan tâm và tham gia của nhiều “ông lớn” vào lĩnh vực tiềm năng này.

Theo đó, Hãng Hàng không Vietjet cho biết, sẽ đẩy mạnh chiến lược phát triển mạng bay quốc tế dựa trên nền tảng đội tàu bay hiện đại. Hãng đã đặt mua tổng cộng 400 máy bay thân hẹp và mới ký hợp đồng mua thêm 20 máy bay A330 NEO, nâng đội tàu bay thân rộng lên 40 chiếc thế hệ mới, tiết kiệm nhiên liệu, tăng hiệu quả khai thác.

Vietnam Airlines cũng đang tích cực mở rộng mạng bay quốc tế. Hãng đã khai trương các đường bay mới như TP.HCM - Bali (Indonesia), TP HCM - Copenhagen (Đan Mạch)… Hãng cũng khởi công hai dự án dịch vụ hàng không tại Sân bay quốc tế Long Thành với tổng vốn gần 1.800 tỷ đồng.

Trong khi đó, Tập đoàn T&T sau khi “thâu tóm” hãng hàng không du lịch Vietravel Airlines cũng nhanh chóng công bố kế hoạch gia tăng máy bay. Công ty TNHH Hàng không Mặt trời Phú Quốc, một công ty thuộc Tập đoàn Sun Group cũng đã công bố dự án Hãng hàng không Sun PhuQuoc Airways (SPA) với quy mô 31 tàu bay đến năm 2030 và tổng vốn đầu tư của hãng là 2.500 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không quốc gia của Việt Nam đặt mục tiêu đến năm 2030 có 30 cảng hàng không và đến năm 2050 đạt 33 cảng hàng không, với sự hỗ trợ bởi công nghệ tiên tiến và các chính sách khuyến khích hợp tác công – tư không chỉ tiếp tục mở ra cơ hội cho các hãng hàng không mà còn là các doanh nghiệp quan tâm ngành công nghiệp hàng không.

Theo đó, tại Việt Nam hiện chỉ có khoảng 5 doanh nghiệp ngành công nghiệp hàng không tham gia chuỗi cung ứng sản xuất khung cấu tạo máy bay và 1 đơn vị sản xuất động cơ. Ngoài ra, mảng điện tử, phụ kiện, vật liệu (nhôm nhựa hay cao su) của máy bay, sơn máy bay,…chưa có bất kỳ doanh nghiệp Việt nào đặt chân vào.

Để tham gia vào lĩnh vực tiềm năng nhưng tiêu chuẩn rất khắt khe này, ông Trần Hải Đăng, Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Dịch vụ kỹ thuật hàng không (AESC) lưu ý, các công ty, doanh nghiệp trong lĩnh vực công nghiệp hàng không cần nghiên cứu kỹ, đầu tư cẩn trọng, tránh dàn trải và lệch hướng; không nên cạnh tranh nhau về giá làm triệt tiêu sức mạnh lẫn nhau, mà cần chia sẻ các nguồn lực về thí nghiệm, cơ sở thử nghiệm; chia sẻ kinh nghiệm và thông tin dự án...

“Các ưu đãi về đất đai, nhà xưởng, thuế,… do một số địa phương đưa ra không giải quyết được vấn đề cốt lõi đối với lĩnh vực này. Nhà nước cần nghiên cứu, có các chương trình phát triển máy bay cụ thể, có hạt nhân cốt lõi, để các doanh nghiệp vệ tinh bám theo”, ông Đăng đề xuất.