Không chỉ là công xưởng, Việt Nam hướng tới trung tâm logistics lớn của ASEAN

Theo Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), quy mô thị trường logistics đạt khoảng 42 tỷ USD, đóng góp khoảng 4,5% GDP và duy trì tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng 15% mỗi năm, đưa Việt Nam trở thành điểm đến hấp dẫn của các tập đoàn logistics quốc tế.

Trong bối cảnh đó, việc DHL Supply Chain đầu tư khoảng 1.900 tỷ đồng để phát triển DHL North Logistics Campus tại Hưng Yên được xem là dấu mốc quan trọng, khi đây là dự án logistics đầu tiên do doanh nghiệp trực tiếp đầu tư và phát triển tại Việt Nam.

Trong cuộc trao đổi với VietnamFinance, ông Steve Walker - CEO DHL Supply Chain Cụm Thái Lan - Việt Nam và ông Bertrand Juvigny - CEO DHL Supply Chain Việt Nam đã chia sẻ về lý do lựa chọn Việt Nam, tầm nhìn đối với thị trường logistics, cũng như những yếu tố quyết định để Việt Nam tiến gần hơn mục tiêu trở thành trung tâm logistics của khu vực ASEAN.

DHL North Logistics Campus tại Hưng Yên là dự án logistics đầu tiên do DHL Supply Chain trực tiếp đầu tư và phát triển tại Việt Nam, với tổng vốn khoảng 1.900 tỷ đồng (63 triệu euro).

Khoản đầu tư 1.900 tỷ đồng và niềm tin dài hạn vào Việt Nam

- DHL North Logistics Campus là dự án đầu tiên do DHL Supply Chain trực tiếp đầu tư tại Việt Nam. Điều gì khiến DHL quyết định đầu tư vào Việt Nam ở thời điểm này? Trong tương lai, DHL có kế hoạch tiếp tục đầu tư thêm các trung tâm logistics khác tại Việt Nam hay không?

Ông Steve Walker: Khoản đầu tư này phản ánh niềm tin dài hạn của DHL vào Việt Nam và vai trò ngày càng quan trọng của Việt Nam trong chuỗi cung ứng khu vực và toàn cầu. Theo DHL Global Connectedness Report 2026, Việt Nam hiện đứng thứ 9 thế giới về mức độ kết nối thương mại và được dự báo sẽ ghi nhận mức tăng trưởng thương mại hàng hóa lớn thứ 4 toàn cầu giai đoạn 2026–2030.

Chúng tôi lựa chọn Hưng Yên vì vị trí chiến lược, kết nối thuận lợi với Hà Nội, sân bay Nội Bài, cảng Hải Phòng và các trung tâm sản xuất lớn của miền Bắc. Quan trọng hơn, đây là nơi chúng tôi đang chứng kiến nhu cầu ngày càng tăng từ khách hàng.DHL North Logistics Campus có tổng vốn đầu tư khoảng 1,9 nghìn tỷ đồng (63 triệu Euro) và là dự án logistics đầu tiên do DHL Supply Chain trực tiếp đầu tư và phát triển tại Việt Nam.

Về các kế hoạch trong tương lai, DHL sẽ tiếp tục đánh giá các cơ hội đầu tư dựa trên nhu cầu của khách hàng và sự phát triển của thị trường. Hiện tại, ưu tiên của chúng tôi là triển khai thành công DHL North Logistics Campus và đồng hành cùng tăng trưởng dài hạn của khách hàng tại Việt Nam.

- Ông có thể chia sẻ quy mô đầu tư của dự án DHL North Logistics Campus và ý nghĩa của khoản đầu tư này đối với hoạt động của DN tại Việt Nam?

Ông Steve Walker: DHL North Logistics Campus có tổng vốn đầu tư khoảng 1.900 tỷ đồng, tương đương hơn 63 triệu Euro. Đây là một trong những khoản đầu tư quan trọng của DHL Supply Chain tại Việt Nam, thể hiện cam kết lâu dài của chúng tôi đối với thị trường cũng như niềm tin vào tiềm năng phát triển của nền kinh tế Việt Nam.

Trong giai đoạn đầu, dự án sẽ đưa vào vận hành khoảng 41.000 m² kho vận đạt tiêu chuẩn quốc tế, được thiết kế sẵn sàng cho tự động hóa với các tiêu chuẩn kỹ thuật tiên tiến, đồng thời tích hợp nhiều giải pháp phát triển bền vững như hệ thống điện mặt trời trên mái và hệ thống lưu trữ năng lượng bằng pin (BESS).

Quan trọng hơn, chúng tôi không nhìn khoản đầu tư này chỉ ở giá trị tài chính. Đây là khoản đầu tư vào năng lực logistics trong tương lai, nhằm giúp khách hàng nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng, đồng thời đóng góp vào sự phát triển của ngành logistics và năng lực cạnh tranh của Việt Nam trong dài hạn.

- Dự án sẽ mang lại những đóng góp kinh tế rộng lớn hơn như thế nào cho tỉnh Hưng Yên và khu vực miền Bắc Việt Nam?

Ông Bertrand Juvigny: Chúng tôi tin rằng những đóng góp của dự án sẽ thể hiện ở ba cấp độ.

Thứ nhất, đối với người lao động, dự án sẽ tạo thêm việc làm trong cả giai đoạn xây dựng và vận hành, đồng thời góp phần nâng cao chất lượng nguồn nhân lực. DHL sẽ đào tạo đội ngũ nhân sự theo các tiêu chuẩn logistics quốc tế, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của các chuỗi cung ứng có giá trị gia tăng.

Thứ hai, đối với cộng đồng doanh nghiệp, DHL North Logistics Campus sẽ mang đến cho các nhà sản xuất và doanh nghiệp xuất khẩu tại hành lang công nghiệp trọng điểm phía Bắc cơ sở hạ tầng logistics hạng A, sẵn sàng cho tự động hóa. Điều này giúp doanh nghiệp mở rộng quy mô hiệu quả hơn, tối ưu luồng vận chuyển giữa nhà máy, Sân bay Quốc tế Nội Bài và Cảng Hải Phòng, từ đó nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

Thứ ba, đối với Hưng Yên, chúng tôi kỳ vọng dự án sẽ góp phần nâng cao sức hấp dẫn của tỉnh đối với các nhà đầu tư trong và ngoài nước. DHL đang đồng hành cùng nhiều tập đoàn đa quốc gia, trong đó có nhiều doanh nghiệp châu Âu. Sự hiện diện của một trung tâm logistics đạt chuẩn quốc tế sẽ góp phần củng cố niềm tin của các doanh nghiệp khi cân nhắc mở rộng hoạt động đầu tư và sản xuất tại Hưng Yên. 

Quan trọng hơn, dự án hoàn toàn phù hợp với định hướng phát triển ngành logistics của Việt Nam, góp phần nâng cao năng lực chuỗi cung ứng và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế bền vững trong dài hạn.

Hạ tầng logistics hiện đại được kỳ vọng sẽ nâng cao năng lực kết nối giữa các trung tâm sản xuất, cảng biển và sân bay, góp phần tăng sức cạnh tranh của Việt Nam trong chuỗi cung ứng khu vực.

Việt Nam có cơ hội trở thành trung tâm logistics của ASEAN

- Theo DHL, Việt Nam hiện đã là một trung tâm sản xuất quan trọng. Vậy để trở thành trung tâm logistics của khu vực ASEAN, lợi thế cạnh tranh lớn nhất của Việt Nam là gì và đâu là điểm Việt Nam cần cải thiện để cạnh tranh?

Ông Steve Walker: Theo quan điểm của DHL, Việt Nam đang sở hữu những nền tảng rất vững chắc để trở thành một trung tâm logistics quan trọng của khu vực.Trước hết là vị trí địa lý chiến lược. Việt Nam nằm ở điểm kết nối giữa Trung Quốc và phần còn lại của Đông Nam Á, đồng thời ngày càng đóng vai trò quan trọng trong các dòng chảy thương mại, đầu tư và sản xuất toàn cầu. Theo DHL Global Connectedness Report 2026, Việt Nam hiện đứng thứ 9 thế giới về mức độ kết nối thương mại và được dự báo sẽ ghi nhận mức tăng trưởng tuyệt đối về thương mại hàng hóa lớn thứ 4 toàn cầu trong giai đoạn 2026–2030. Điều đó cho thấy Việt Nam không chỉ là một trung tâm sản xuất, mà còn đang trở thành một mắt xích chiến lược trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Tuy nhiên, khi sản xuất phát triển lên một nấc thang mới, logistics cũng cần phát triển tương xứng. Theo chúng tôi, lợi thế cạnh tranh trong giai đoạn tới sẽ không chỉ đến từ chi phí hay quy mô sản xuất, mà từ khả năng kết nối nhanh hơn, vận hành hiệu quả hơn và xây dựng chuỗi cung ứng có khả năng chống chịu cao hơn.

Đó là lý do DHL đầu tư vào những hạ tầng sẵn sàng cho tương lai - có khả năng tích hợp tự động hóa, số hóa và các giải pháp vận hành bền vững, đồng thời kết nối hiệu quả giữa các khu công nghiệp, cảng biển, sân bay và mạng lưới logistics khu vực. Đây cũng là định hướng phù hợp với Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam giai đoạn 2025-2035, trong đó hạ tầng hiện đại, chuyển đổi số và nâng cao năng lực kết nối được xác định là những động lực quan trọng để nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia. Chúng tôi tin rằng với nền tảng hiện có và định hướng đầu tư đúng đắn của cả khu vực công và khu vực tư, Việt Nam đang ở vị thế rất thuận lợi để không chỉ là một trung tâm sản xuất, mà còn từng bước khẳng định vai trò là một trung tâm logistics quan trọng của ASEAN.

- Liệu trong thời gian tới, DHL có hình dung Việt Nam không chỉ phục vụ nhu cầu nội địa mà còn trở thành trung tâm phân phối hàng hóa cho Đông Nam Á hoặc châu Á - Thái Bình Dương hay không? Nếu có, điều gì sẽ quyết định khả năng đó?

Ông Steve Walker: Chúng tôi tin rằng vai trò của Việt Nam trong chuỗi cung ứng khu vực sẽ tiếp tục được nâng cao trong những năm tới. Hiện nay, các doanh nghiệp không còn thiết kế chuỗi cung ứng theo từng quốc gia riêng lẻ mà theo quy mô khu vực. Điều đó đòi hỏi các trung tâm logistics phải có khả năng kết nối hiệu quả giữa các trung tâm sản xuất, phân phối và tiêu dùng trên khắp Đông Nam Á.

Từ góc độ của DHL, Việt Nam có nhiều lợi thế để đảm nhận vai trò đó nhờ vị trí chiến lược, nền tảng sản xuất đang phát triển mạnh và mức độ kết nối thương mại ngày càng cao. Tuy nhiên, yếu tố quyết định sẽ là năng lực kết nối - từ hạ tầng logistics hiện đại, kết nối đa phương thức đến khả năng vận hành chuỗi cung ứng xuyên biên giới.Đó cũng là định hướng đầu tư của DHL. Với DHL North Logistics Campus, chúng tôi không chỉ đầu tư vào năng lực logistics cho thị trường Việt Nam mà còn tăng cường kết nối với mạng lưới DHL trong khu vực thông qua các tuyến vận tải xuyên biên giới và hệ thống Connected Control Tower, giúp khách hàng quản lý dòng chảy hàng hóa liền mạch và hiệu quả hơn.

Chúng tôi không nhìn Việt Nam đơn thuần là một thị trường riêng lẻ, mà là một mắt xích ngày càng quan trọng trong mạng lưới logistics khu vực. Chính niềm tin đó là động lực để DHL tiếp tục đầu tư dài hạn tại Việt Nam.

- Từ góc độ làm việc với hàng nghìn doanh nghiệp toàn cầu, DHL nhận thấy các nhà đầu tư hiện nay quan tâm nhất đến yếu tố nào khi lựa chọn địa điểm sản xuất: chi phí, tốc độ logistics, năng lượng xanh hay sự ổn định chính sách? Việt Nam cần cải thiện gì để đón dòng FDI chất lượng cao?

Ông Steve Walker: Ngày nay, lợi thế cạnh tranh không còn nằm ở việc ai có chi phí thấp nhất, mà ở việc ai có chuỗi cung ứng đáng tin cậy, linh hoạt và kết nối tốt nhất.Theo quan sát của chúng tôi, các doanh nghiệp ngày nay không còn lựa chọn địa điểm đầu tư chỉ dựa trên một yếu tố như chi phí. Họ đánh giá tổng thể khả năng vận hành dài hạn của chuỗi cung ứng, bao gồm chất lượng hạ tầng logistics, khả năng kết nối với thị trường, nguồn nhân lực, mức độ ứng dụng công nghệ và các yếu tố phát triển bền vững.Đó cũng là xu hướng mà DHL đang chứng kiến trên nhiều thị trường. Khi chuỗi cung ứng ngày càng phức tạp, doanh nghiệp ưu tiên những địa điểm có thể giúp họ vận hành ổn định, thích ứng nhanh và mở rộng trong dài hạn.

Từ góc độ của DHL, Việt Nam đang sở hữu nhiều lợi thế như vị trí chiến lược, nền tảng sản xuất phát triển, lực lượng lao động chất lượng và mức độ kết nối thương mại ngày càng cao. Chính vì vậy, DHL tiếp tục đầu tư dài hạn vào Việt Nam thông qua việc phát triển hạ tầng logistics hiện đại, sẵn sàng cho tự động hóa và kết nối khu vực, nhằm đồng hành cùng nhu cầu phát triển của khách hàng.

- DHL nhiều lần nhấn mạnh hạ tầng sẵn sàng cho tự động hóa. Theo ông/bà, AI, robot và dữ liệu sẽ thay đổi ngành logistics Việt Nam ra sao? Việt Nam đã sẵn sàng về nguồn nhân lực hay chưa?

Ông Bertrand Juvigny: AI, robot và dữ liệu sẽ thay đổi ngành logistics theo hướng thông minh hơn, nhanh hơn và hiệu quả hơn. Những công nghệ này không chỉ giúp tự động hóa các hoạt động trong kho mà còn hỗ trợ dự báo nhu cầu, tối ưu tồn kho, lập kế hoạch vận tải và nâng cao khả năng hiển thị xuyên suốt chuỗi cung ứng. Đó cũng là lý do DHL North Logistics Campus được thiết kế sẵn sàng cho tự động hóa, nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng trong tương lai.

Tuy nhiên, chúng tôi tin rằng công nghệ không thay thế con người, mà nâng cao năng lực của con người. Thành công của quá trình chuyển đổi sẽ phụ thuộc vào việc doanh nghiệp đầu tư đồng thời vào công nghệ và phát triển kỹ năng cho lực lượng lao động, để con người có thể làm chủ các hệ thống và mô hình vận hành mới. Từ góc độ của DHL, Việt Nam có lợi thế với lực lượng lao động chất lượng và môi trường sản xuất năng động. Chúng tôi tin rằng khi công nghệ và con người cùng phát triển, Việt Nam sẽ có nhiều điều kiện để đón đầu xu hướng logistics thế hệ mới.

Trân trọng cảm ơn ông!